まだトラブルの原因解明にはたどり着いてない。
しつこいようだけれど、確認できる数値は全部サービスマニュアルの規定値どおり。
ニュートラルでは規定値の下限ぎりぎりながら14.0V(5000rpm)。
レギュレーターのダイオードチェックも問題なし。
ジェネレーターも86V以上の出力あり。
仮に、高回転時にバッテリー放電能力が足りてないとするならば、大電流必要なセルモーターなんか回せないんんじゃね？と思うので、バッテリーも大丈夫だと思ってる。
一番気になるのは、走行中のアクセルオンでの13.7~8Vという数字。
これがK5-6としては低い数値だとすると、レギュレーターの劣化以外に思いつかない。
ということで、レギュレーターのテスター結果は一度忘れて、比較用にレギュレーターを2つ入手してみた。
右がK6で使われている K9以降で使われてるSH811、左はFH020という電装系カスタム界隈ではメジャーなMOSFETタイプのレギュレーターで、R1000ではL17以降に使われている。
SH811はGSX-R1000ではK5〜L6まで、11年間 K9~L6に使われていた昔ながらのサイリスタ式。
(K5~K8 32800-41G00, K9~L6 32800-47H00)
入手したものはL1に付いていた中古品、仕様変更後のSH811。
もう一つはFH020BA、入手したのはL18の中古品。
SH811はスズキ車でしか見つけられなかったけども、FH020は他にもヤマハ、カワサキ、ホンダとメーカー超えて使われてる。
レギュレーターはメーカー車種年代を越えて同じものが広く使われてるので、共通車種を把握しておくと中古で探すときに幅が広がる。
FH020はMOSFETタイプに興味があったから入手してみた、検証の本筋とはズレてるw
今回の検証にはSH811で十分。
さ、SH811を入れ替えてみて、走行中の電圧がどうなるか…