電圧再確認

改めて、電圧を確認してきた。

アイドリングで落ち着くと14.5V、LifePoの充電電圧は14.8V以下なので、これぐらいでちょど良い。
5000rpmでは14.0V、この数字はギリギリ規定値内(14.0V-15.5V)。

走行中は概ね13.7~13.8V、回転を落とすと14.0-14.2V近辺。
13.7~13.8Vはバッテリーも十分充電される数字。
結構ワイドにアクセル開けても電圧変化で気になるところはなかった。

ひとまずわかる範囲で発電系に異常は見られず、残す可能性はリチウムバッテリー(Perfect Power LFP12A-BS)なのかなぁ。
公道走行では症状出ないので、やっぱりトミン走って考えよ〜。

追記:
電気系はどちらかと言うと知識がない方なので、かなり手探りw

走行中、アクセルオフで14.2V、回転を上げると13.7-8Vに落ち込むところが気になってる。
普通は回転上げれば供給電力も増えそうなもんだけど、減るってことは、
回転を上げた時の電力消費量＞供給量
という理解で合ってるのかな？

電圧メーターを付けても異常を確認できてない、但しカットオフの症状も再現できていない。
逆に言うと、発症時にはさらに電圧ドロップしてる可能性を残してるって事。

レギュレーターには一般的なパンクと言われる過電圧の故障と、電圧降下する不充電の故障があるらしい。
今回の電圧変化が不充電の症状に当てはまるのかどうか？ってのもポイントかもしれない。
少なくともテスターでは異常なかったけれど、レギュレーターの故障が0/1で突然起きるのか、徐々に顕在化するものなのかは知らんw
そういえば、クルマのオルタネーターが逝った事はあるけど、バイクのレギュレーターがパンクした事ないや。