電圧再確認

改めて、電圧を確認してきた。


アイドリングで落ち着くと14.5V、LifePoの充電電圧は14.8V以下なので、これぐらいでちょど良い。
5000rpmでは14.0V、この数字はギリギリ規定値内(14.0V-15.5V)。

走行中は概ね13.7~13.8V、回転を落とすと14.0-14.2V近辺。
13.7~13.8Vはバッテリーも十分充電される数字。
結構ワイドにアクセル開けても電圧変化で気になるところはなかった。

ひとまずわかる範囲で発電系に異常は見られず、残す可能性はリチウムバッテリー(Perfect Power LFP12A-BS)なのかなぁ
公道走行では症状出ないので、やっぱりトミン走って考えよ〜。

追記:
電気系はどちらかと言うと知識がない方なので、かなり手探りw

走行中、アクセルオフで14.2V、回転を上げると13.7-8Vに落ち込むところが気になってる。
普通は回転上げれば供給電力も増えそうなもんだけど、減るってことは、
回転を上げた時の電力消費量>供給量
という理解で合ってるのかな?

電圧メーターを付けても異常を確認できてない、但しカットオフの症状も再現できていない。
逆に言うと、発症時にはさらに電圧ドロップしてる可能性を残してるって事。

レギュレーターには一般的なパンクと言われる過電圧の故障と、電圧降下する不充電の故障があるらしい。
今回の電圧変化が不充電の症状に当てはまるのかどうか?ってのもポイントかもしれない。
少なくともテスターでは異常なかったけれど、レギュレーターの故障が0/1で突然起きるのか、徐々に顕在化するものなのかは知らんw
そういえば、クルマのオルタネーターが逝った事はあるけど、バイクのレギュレーターがパンクした事ないや。

4 Comments

  • アンチャン

    2021-05-17 at 8:27 PM

    電圧が直接原因とは思えないですが、ちょっと電圧低めな気がします。
    同じくリチウムですけどK7からアイドリングで14は出てました。
    走行中は14.2~5でした(現在も)
    現在コンデンサー増設でキーオン12.5~12.7、セルを回すと1V降下し、アイドリングで14.3です。

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    • hightimes247

      2021-05-17 at 9:09 PM

      アンチャンさん
      やっぱり少し低いと感じますか。
      電気関係に造詣が深い訳じゃないので、ググりまくってます。
      なので、些細な情報でも参考になります。
      ありがとうございます。
      L7以降はレギュレーターがMOSFETなので14.2-5Vで常時安定なのかな。
      K7の時もそんな感じでしたか?って、10年以上前なので記録がない限り覚えてませんよねw

      規定値には収まってるものの、5000rpmでギリギリの14.0Vも少し気になりますし、走行時に回転上げて13.7-13.8Vは充電はできるだろうけど、異常時はそれ以上に落ち込んでる可能性はあると思うんです。

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  • アンチャン

    2021-05-19 at 6:09 PM

    K7は常時14.3辺りだった記憶があります。
    こちらのブログにcheck one twoってエントリーありますよね。
    そこでのK5の電圧に比べてもやっぱり今は低いですね。

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    • hightimes247

      2021-05-19 at 11:24 PM

      なんと、私も忘れてた記事を…
      (http://hightimes247.com/3940)
      もう9年も前、アンチャンさんとのお付き合いも相当に長いですねぇ。

      読み返してみると、アイドルで14.2V付近と書いてました。
      現状もアイドル付近は14.2-14.5V出てて問題なさそうなのですよ。
      気になってる走行中の電圧は過去に未チェックで、今の13.7-13.8Vがどうかと比較する情報が無い…
      週末、また色々試してみようと思ってます。

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